El Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía ha acordado este martes, impulsar la terminación de los trabajos y puesta en servicio del tren tranvía de la Bahía de Cádiz, cuya entrada en servicio fue comprometida por el anterior Gobierno de la Junta para antes del 1 de abril del presente año, fecha tope […]
El Consejo de Gobierno de la Junta de
Andalucía ha acordado este martes, impulsar la terminación de los trabajos y
puesta en servicio del tren tranvía de la Bahía de Cádiz, cuya entrada en
servicio fue comprometida por el anterior Gobierno de la Junta para antes del 1
de abril del presente año, fecha tope para cumplir con los requerimientos de la
cofinanciación europea.
El acuerdo adoptado por el Consejo de
Gobierno contempla la formalización por parte de la Consejería de Fomento,
Infraestructuras y Ordenación del Territorio del contrato de operación con
Renfe; la firma de un convenio con Adif para el uso compartido de la parada
ferro-tranviaria de Río Arillo, así como la consecución de la homologación
final del material por parte de Adif; la obtención de la autorización de puesta
en servicio por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria y
desbloquear y ejecutar materialmente la subestación de acometida eléctrica del
Polígono del Tiro Janer, en San Fernando.
El tren tranvía de la Bahía de Cádiz,
que conecta los municipios de Chiclana, San Fernando y Cádiz, constituye la
mayor inversión por parte de la Junta de Andalucía en una infraestructura en el
área metropolitana de Cádiz y la principal apuesta por la mejora de la
movilidad en la zona. El tren tranvía de la Bahía de Cádiz, con una inversión
superior a los 256 millones de euros, acumula un retraso de siete años, puesto
que su inauguración se anunció para 2012.
Según la Junta, la negociación con la
Comisión Europea para salvaguardar la cofinanciación Feder, otorgada en 2014
mediante la Declaración de Gran Proyecto, así como la formalización del
contrato para que Renfe preste el servicio de operación y los contratos para
culminar remates de obra que garanticen la continuidad de las pruebas
dinámicas, constituyen los principales obstáculos heredados del anterior
Gobierno andaluz.
Ante esta situación, la Consejería de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio trabaja con la Dirección General de Fondos Europeos de la Consejería de Hacienda en la justificación y fundamentación necesaria para minimizar la pérdida de cofinanciación europea y para ampliar el plazo dado para su puesta en servicio, que concluye este 31 de marzo. En concreto, se acreditó una certificación por valor de 99 millones de euros que podría ser subvencionable con fondos europeos. La Comisión Europea ya concedió una prórroga de dos años y advirtió a la Junta en 2016 de que el límite para poner en marcha el tren tranvía de la Bahía de Cádiz era el 31 de marzo de 2019.
El vicepresidente de la Junta, Juan
Marín, ha recordado en rueda de prensa que el retraso en la ejecución de las
obras conllevaría el incumplimiento de la prórroga otorgada por la Comisión
Europea para la puesta en funcionamiento de la explotación comercial, lo que
podría suponer la descertificación de los gastos de operación y la devolución del
importe total subvencionado.
Por ello, la Consejería de Fomento
ultima con ADIF los trámites para iniciar en abril la colocación de la pasarela
de esta parada ferro-tranviaria y la instalación posterior de las marquesinas,
además de trabajar en la terminación de los andenes en dicha parada.
Por otro lado, se han recibido las
consignas de trabajo que permiten compatibilizar el avance en estas obras del
tren tranvía con el tráfico de trenes por la vía férrea Sevilla-Cádiz. También
se progresa en la definición de la programación necesaria para la conexión
física de las vías del tranvía y del ferrocarril en esta zona de Río Arillo,
actuación que permitirá la continuidad de las unidades entre la plataforma
tranviaria y la línea férrea.
La Junta señala que en estos momentos
las pruebas con el material móvil (que arrancaron en diciembre de 2018) se
encuentran suspendidas hasta la renovación de los contratos de premantenimiento
de sistemas y electrificación, lo que se prevé firmar este próximo mes de
abril. Además, en Semana Santa los trenes no circularán en el tramo urbano de
San Fernando.
Igualmente, la Agencia de Obra Pública
está agilizando los trámites administrativos y contractuales que permitan
avanzar en la culminación de diferentes contratos de obras e instalaciones del
tren tranvía, así como de su pre-explotación y fase de pruebas dinámicas.
Finalmente, al margen de la mencionada autorización de ADIF para Río Arillo,
que constituye la última obra civil pendiente de culminación, la Consejería
está impulsando la coordinación con el Ministerio de Fomento para formalizar
los contratos, convenios y autorizaciones aún pendientes de suscribir, y que
permitirán la puesta en servicio final.
La Agencia de Obra Pública de la Junta
ha actualizado el estado de situación de esta infraestructura y se ha
efectuado, también, una visita in situ, el pasado 8 de marzo, por parte del
viceconsejero de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio, Jaime
Raynaud, responsables de Adif y de la propia agencia, para conocer de primera
mano el estado de avance real y actuaciones pendientes de culminar. La
inversión presenta ya un nivel de ejecución del 95%.
El tren tranvía de la Bahía de Cádiz,
cuyas primeras obras se iniciaron en 2007, es un sistema bimodal pionero en
España, ya que las unidades del material móvil y las instalaciones se han
adaptado para que estos tranvías puedan circular por la nueva plataforma
tranviaria ejecutada entre Chiclana de la Frontera y San Fernando (14 kilómetros de trazado)
y continúen, hasta Cádiz capital, pero a través de la línea ferroviaria
Sevilla-Cádiz existente, y de titularidad estatal (10 kilómetros de
trazado entre la salida de San Fernando, en la Ardila, y la estación de
ferrocarril central de la capital).
Tiene un trazado de 24 kilómetros entre
Chiclana y Cádiz, incluido el aprovechamiento de la vía ferroviaria entre el
Nudo de la Ardila-Río Arillo y la estación de ferrocarril en Cádiz, que
equivale a los últimos diez kilómetros de traza final que será compartida por
ambos sistemas. En su recorrido dispondrá de 21 paradas, de las que cinco se
corresponden a las estaciones de Cercanías de Cádiz capital, con un radio de
influencia de 234.000 habitantes.