El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible
ha aprobado "definitivamente" el estudio informativo de la nueva línea de alta velocidad Sevilla-Huelva, así como su expediente de información pública y audiencia, "un hito fundamental para poder iniciar los trámites para licitar la redacción del proyecto" de esta futura línea que prevé conectar ambas ciudades en tren "en 26 minutos y mejorar la calidad de los servicios ferroviarios".
Así lo ha anunciado este lunes el Ministerio en una nota en la que ha destacado que esta línea de alta velocidad "promoverá un trasvase de viajeros del vehículo privado al ferrocarril, contribuyendo a impulsar una movilidad más sostenible y segura y a reducir la contaminación y la congestión", al tiempo que ha recordado que
actualmente "se tarda en torno a una hora y media en viajar en tren entre ambas ciudades" andaluzas.
Según consta en el estudio informativo y ha explicado el Ministerio que dirige Óscar Puente, la nueva línea de alta velocidad entre Sevilla y Huelva se diseña
para velocidades de hasta 350 kilómetros por hora, tendrá una longitud de 95 kilómetros y contará con una estación intermedia en La Palma del Condado. Se trata, así, de "una nueva plataforma de alta velocidad en ancho internacional o estándar, independiente de la línea existente de ancho ibérico".
Aunque se diseña para tráfico exclusivo de viajeros, al plantearse una pendiente máxima de 15 milésimas, "se abre la puerta a contemplar la posibilidad de circulaciones de composiciones de mercancías", han precisado desde el Gobierno.
En cuanto a los tiempos de viaje previstos, los 26 minutos de trayecto se calculan para los servicios directos entre Huelva y Sevilla, mientras que los servicios con parada en La Palma del Condado se realizarían "en unos 30 minutos, resultando incluso en ese caso un tiempo de viaje óptimo al reducirse de forma drástica el tiempo de viaje actual", defienden desde el Ministerio de Transportes.
Además de "mejorar la conectividad de Huelva con Sevilla", la nueva línea "también mejorará la movilidad de la ciudad onubense con el resto de España, ya que quedará integrada en la red de alta velocidad", según valoran igualmente desde el Ejecutivo.
SOLUCIÓN APROBADA DEFINITIVAMENTE
Tras el periodo de información pública y audiencia de administraciones, y teniendo en cuenta la declaración de impacto ambiental formulada por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, se ha resuelto aprobar "definitivamente" la 'Alternativa 2.1', aunque con una serie de modificaciones.
En concreto, se modifica la longitud de dos "falsos túneles", entre los dos se aumenta la longitud de "falso túnel" unos 1.110 metros. En el arroyo de Perales se sustituye una obra de drenaje transversal por un viaducto de 100 metros. Se incorporan estructuras de paso de fauna adicionales, con el foco puesto en la reducción de desfragmentación de hábitats, "permitiendo la permeabilidad para la fauna y la conectividad ecológica".
El objetivo es "reducir los impactos al medio ambiente en un corredor próximo a zonas de gran valor ecológico y biodiversidad", según han explicado desde el Ministerio, desde donde han precisado que también se han acordado "modificaciones menores y puntuales de trazado".
La actuación "responde a los objetivos de la Estrategia de Movilidad Sostenible, Segura y Conectada 2030, encaminada a mejorar la cohesión social, el crecimiento económico y a solventar los problemas reales de movilidad". Según defienden desde el Ministerio, el modo de transporte ferroviario "se alinea con estos objetivos y contribuye a la movilidad sostenible desde el punto de vista social, económico y ambiental".
Mediante resolución de 2 de octubre de 2024 -publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE) número 247, de 12 de octubre de 2024-, de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental del Ministerio de Transportes, se formuló la declaración de impacto ambiental del 'Estudio informativo de la línea de alta velocidad Sevilla-Huelva'.
